联合国贸易和发展会议（UNCTAD）敲响了向绿色海运业迅速、包容性转变的警报。贸发会议在世界海事日前夕发布的《2023 年海运审查》强调了对清洁能源、创新数字技术和公平过渡的迫切需求，以解决困扰航运业的不断上升的碳足迹和监管模糊问题。
航运业占全球贸易量的 80%，令人震惊，其温室气体排放量也占全球近 3%。令人震惊的是，这些排放量在过去十年中激增了 20%。贸发会议秘书长丽贝卡·格林斯潘在谈到这一问题时强调，“海洋世界必须在不影响经济扩张的情况下优先考虑脱碳。在生态可持续性、监管遵守和经济必要性之间取得平衡是确保繁荣、公平和强劲的海洋未来的关键。”
随着在阿联酋举行的重要联合国气候会议（COP28）进入倒计时，贸发会议强调船舶应向清洁能源转变。该机构倡导环境无害、社会公平、技术包容和全球协调的转型。该组织表示，成功的关键是全球合作、及时的监管行动以及对绿色技术和车队的大量投资。
尽管绿色燃料的发展势头刚刚兴起，全球 99% 的船队仍使用传统燃料，但仍存在一线希望。令人鼓舞的是，21% 的新投入使用的船舶正在设计使用更清洁的燃料替代品。尽管如此，这种绿色变革的代价高昂。贸发会议的调查结果表明，到 2050 年，每年需要巨额投资 80 亿至 280 亿美元来实现船队绿色化。更重要的是，每年需要巨额投资 280 亿至 900 亿美元，才能为到 2050 年中期完全碳中和的燃料基础设施铺平道路。世纪。这一雄心勃勃的转型可能会使燃料成本飙升高达 100%，从而可能影响依赖海事的小岛屿国家和不发达国家。
为了创造公平的竞争环境，贸发会议倡导全球一致的监管环境，确保所有船舶都遵循相同的标准。贸发会议技术和物流负责人沙米卡·N·西里曼 (Shamika N. Sirimanne) 提出，“财政激励措施，例如与航运排放挂钩的征税，可以将替代燃料推向前沿，并缩小与传统燃料的价格差距。此类基金还可以将投资引入脆弱地区的港口，解决气候适应能力、贸易增强和数字一体化问题。”
尽管 2022 年海上贸易略有下降，但对 2023 年的预测仍然乐观，预计增长 2.4%。此外，集装箱贸易去年萎缩了3.7%，今年预计将增长1.2%，到2028年将保持3%的强劲增长轨迹。包括地缘政治事件在内的各种外部因素提振了2022年的石油和天然气贸易量，导致油轮运价回升。
然而，受需求波动、港口瓶颈和不可预测的天气模式的影响，干散货运价仍然波动。从本质上讲，贸发会议对全球航运业进行绿色改革的号角是统一承诺和政策干预的灯塔，以应对海运业日益增长的生态问题。迅速、大胆和协作的措施对于塑造绿色、有弹性和繁荣的海洋地平线至关重要。